Залогинься!
Слушай сюда!
poetmarat
Ира - слитонах. По той же причине. Француский самагонщик
poetmarat
Шкуры - слитонах. За неуместностью. Француский самагонщик |
Уникальный случай с самолетом МиГ-23, пролетевшим 900 км после того, как лётчик катапультировался.
4 июля 1989 года произошел уникальный случай с самолетом МиГ-23 ВВС СССР по кодификации НАТО: Flogger — англ. Бичеватель. Самолёт (пилот Николай Скуридин — начальник политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск) взлетел с аэродрома Колобжег в Польше. После отказа авиационной техники (птица в воздухозаборнике) лётчик катапультировался, а неуправляемая машина пролетела около 900 км над территорией ГДР, ФРГ, Нидерландов, Бельгии. Чуть больше часа находился в воздухе истребитель Скуридина. Сам офицер за это время успел побывать в госпитале, сделать рентгеновские снимки (так как ушибся при спуске на парашюте) и появился в штабе. Самолет приземлился разрушив забор одного из домов, крылом разбил веранду, на которой, к несчастью, находился юноша. Слушая сообщение, полковник Скуридин и другие офицеры штаба испытали шок. Как мог неисправный истребитель, да ещё без пилота, оказаться в Бельгии? Впоследствии выяснилось, что от катастрофы «МиГ-23» уберег автопилот. В полку было принято включать его на земле и не выключать в течение всего полёта. Довольно странно вёл себя двигатель. Плёнка из «чёрного ящика» записала следующее. На 41-й секунде полета произошло резкое падение оборотов (установить причину не удалось, так как основную часть оборудования не вернули). В таком состоянии двигатель находился 15 секунд, потом обороты вновь возросли. В это время лётчик уже катапультировался. Далее обороты двигателя увеличились до максимальных, а через 20 секунд вновь упали. Автоматика их вновь повысила. Вскоре параметры работы двигателя пришли в норму и удерживались до окончания топлива в баках. После остановки двигателя истребитель стал планировать. Снижаясь, самолёт набирал скорость и за счет своих аэродинамических качеств, при действующем автопилоте, возвращался в горизонтальный полёт. Так повторялось несколько раз. На последнем цикле, «МиГ» буквально притерся к земле и остался невредимым. Спустя несколько дней после случившегося в Бельгии побывала группа представителей министерства обороны. Какой-либо вины пилота не нашли. Дело в том, что двигатель, как оказалось, в течение года 5 раз был в ремонте. Однако причину его нестабильной работы комиссия так и не обнаружила. Комментируя инцидент, тогдашний первый заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Е.Шапошников сказал «Случай в истории авиации уникальный. Ещё не было такого, чтобы боевая машина, покинутая пилотом, совершила столь продолжительный неуправляемый полёт». На земле погиб один человек. Бельгия и Нидерланды направили СССР ноты протеста в связи с полётом. Полковник Скуридин выразил соболезнования семье погибшего. СССР выплатил Бельгии компенсацию за разрушения в размере 685 тыс. долларов. (с) Источник: ссылка Источник: ссылка
дык просто это было испытание первого в Мире беспилотника, а наши включили дурака чтоб не рассекретица.
слава отечесвенному самолётостроению!
птица в воздухозаборнике - очень правдоподобная версия, только подтвердить ее с достаточной вероятностью было, как я понимаю, невозможно.
двигатель перемолол эту птицу и продолжил нормальную работу. вообще всё это действительно абсолютно уникально.
ну да
но птичку жалко одинхуй есть в этой истории набор случайностей, количество которых заставляет думать, что всё это не случайно почти 46 лимонов рублей по сёдняшнему курсу выплатили а тогда меньше лимона хуясе
"Впоследствии выяснилось, что от катастрофы «МиГ-23» уберег автопилот.
В полку было принято включать его на земле и не выключать в течение всего полёта"(с) это вот насторожило всмысле "было принято" д.б. регламент использования техоборудования. чо блять значит "было принято"????? АбриКосинус, предлагаю напейсать запрос в ВВС РФ
здесь не регламент использования техоборудования, а РЛЭ - Руководство по лётной эксплуатации. закон для лётного и технического состава.
НО. если такие вещи, как включение/выключение автопилота на тех или иных этапах/режимах полета и регламентированы (честно - не знаю), то в реальной жизни на такие мелочи часто не обращают внимания. НО-2. если расследование этого лётного происшествия не установила вины пилота, то, значит, никаких особых указаний на предмет использования автопилота в РЛЭ не было. НО-3. а может, и были. при расследовании лётных происшествий всегда стараются выгородить лётный состав. если они и виноваты, то в последнюю очередь.
дык вот об том же и говорю - слишком много но.
а без пилота первые полетали. наверное. нада слать запрос. |
Щас на ресурсе:
279 (0 пользователей, 279 гостей) :
|
Copyright © 2009-2024, graduss.com ° Написать нам письмо ° Верстка и дизайн — Кнопка Лу ° Техподдержка — Лесгустой ° Site by Stan |