В общем и целом тебе тут все рады. Но только веди себя более-менее прилично! Хочешь быть ПАДОНКАМ — да ради бога. Только не будь подонком.
Ну, и пидарасом не будь.
И соблюдай нижеизложенное. Как заповеди соблюдай.
КОДЕКС
Набрав в адресной строке браузера graduss.com, ты попал на литературный интернет-ресурс ГРАДУСС, расположенный на территории контркультуры. ДЕКЛАРАЦИЯ
Главная Регистрация Свеженалитое Лента комментов  Рюмочная  Клуб анонимных ФАК

Залогинься!

Логин:

Пароль:

Вздрогнем!

Третьим будешь?
Регистрируйся!

Слушай сюда!

poetmarat
Ира - слитонах. По той же причине.

Француский самагонщик
2024-02-29 17:09:31

poetmarat
Шкуры - слитонах. За неуместностью.

Француский самагонщик
2024-02-23 13:27:28

Любопытный? >>




Корифей

2011-08-18 20:17:42

Автор: Француский самагонщик
Рубрика: ЧТИВО (строчка)
Кем принято: Француский самагонщик
Просмотров: 1918
Комментов: 33
Оценка Эксперта: N/A°
Оценка читателей: 45°
Гроб вынесли из заводского ДК, поставили на табуреты. Площадь заполнялась народом: десятки выходили из фойе, где только что закончилась панихида; еще десятки, а может, и сотни, подтягивались со стороны проходной. Чуть в стороне ждали автобусы – много автобусов, наверное, весь заводской парк. А один – с открывающейся задней дверью и полозьями за ней – нанятый: все-таки предприятие не похоронное – вертолетное.
Ну да, вот и вертолет. Гул винтов, молотящих воздух, накрыл площадь. Машина зависла. На фирме еще не привыкли к официальному названию Ка-50, а тем более к «Черной акуле». А к индексу В-80, под которым она проходила при разработке и испытаниях, никогда и не привыкали: в рабочей документации фигурировало «изделие 800», отсюда – «восьмисотка», и никак иначе.
Почти никто на площади не ожидал появления «восьмисотки» над головами. Но и удивления не было – покойный ведь столько вложил в нее! Машина накренилась влево, одновременно опустила нос, пошла в разгон со снижением, взмыла в боевом развороте, выровнялась, затормозилась, крутанулась на месте, двинулась хвостом вперед, снова нырнула, переложилась в восходящую спираль… Сплошным каскадом, и всё над маленькой площадью…
Отошла немного в сторону от площади, исполнила глубокий вираж и, медленно-медленно, на высоте, наверное, метров пятьдесят (нарушая все мыслимые запреты), проплыла над толпой – и над гробом – покачивая короткими крыльями. Резко ускорилась, набрала высоту и скрылась из вида. Несколькими мгновениями позже затих и звук.
Жена – нет, теперь уже вдова – покойного, до этого прощального шоу безукоризненно владевшая собой, закрыла лицо руками, уткнулась кому-то в плечо.
К моему горлу тоже подкатил ком. Пришлось выбраться из толпы и закурить. Вместе со мной выбрались и закурили мои друзья. Человек шесть было нас, аэродинамиков, выбравшихся и молча закуривших.
– Ребята… – прозвучало с удивительной задушевностью. – Ребята…
К нам подходил самый главный шеф. Никогда раньше не слышал я такой теплоты в голосе нашего Генерального конструктора… Люди расступались и почему-то не торопились смыкаться – коридор оставался коридором.
– Он ведь вас любил, – без паузы продолжил Генеральный, не меняя тона. – И вы его, верно? Ну в общем, вам задание.
Всё встало на место: речь шефа сделалась привычно деловой, слегка отрывистой:
– Вам задание. Поедете в катафалке. Перед крематорием снять с гроба крышку. Проследить, чтобы голова лежала прямо. Чтобы набок не повернулась. Вопросы?
Вопросов не было.
– Надеюсь на вас, – сказал Генеральный, пожал всем руки и двинулся обратно. По тому самому коридору.
– Грузите гроб, – негромко скомандовал нам распорядитель церемонии – бывший замсекретаря парткома, а ныне главный хозяйственник КБ. – Катафалк-то уже вот он.
Что ж, святое дело. Погрузили гроб, погрузились сами. Колонна тронулась – видимо, Генеральный бросил команду распорядителю, а уж тот дал отмашку. Доехали до Митино. Проследили, чтобы голова лежала прямо. Выгрузили гроб. Поставили опять же на табуреты. Отошли перекурить – пусть дальше конструктора несут, или испытатели, или рабочие: они ведь тоже тут не чужие.
В зале с идиотским названием «ритуальный», во время уже последнего прощания, упала в обморок секретарша покойного – крепкая такая, грубоватая, порой даже хамоватая Людочка. Никогда за ней сентиментальности не замечалось, девка хорошая, но нескрываемое вульгаритэ, а тут – глаза закатились и осела кулем, еле успел кто-то подхватить. Вот такая вот преданность…
Дальше похоронили без происшествий. Фактически – похоронили эпоху.

Называлась эта эпоха – Марк Александрович Купфер.

Есть у меня рассказ, а вернее, очерк – «Подвиг Интригана» ( ссылка ), про Игоря Александровича Эрлиха, Игсаныча. Вот их с Купфером, с Марксанычем, много чего объединяло. Одного поколения – все остальные замы Генерального были моложе, как и сам Генеральный.
Из обрусевших немцев и тот, и другой. И даже отчества одинаковые.
Оба – лауреаты Ленинской премии. У нас эту премию получили трое, третьим был, естественно, Генеральный. За Ка-27 ее дали, это палубный противолодочный вертолет, мы его называли либо D2 (по индексу в секретной тогда документации), либо «двести пятьдесят вторая» – поскольку до принятия на вооружение машина называлась Ка-252. Марксаныч возглавлял конструкторскую разработку летательного аппарата и испытания, Игсаныч – доводку сложнейшего комплекса бортовой аппаратуры и его испытания же. Так что один как бы слева, другой справа, ну а Генеральный – он Генеральный и есть, он посередке.
И еще общее – что Марксаныч, что Игсаныч катастрофически выделялись из массы (если можно ее так назвать) руководства своим культурным уровнем. Один (Игсаныч) – ну просто интересовался литературой там, театром, кино, живописью. Живо так интересовался, порассуждать любил на всякие такие темы, рассуждал умно… Знакомые в этой среде у него были… Другой (Марксаныч) – и сам что-то делал: писал вполне приличные пейзажи (глаз-то – конструктора высочайшего класса, и рука соответственно твердая); хорошо пел, музыку понимал, наверное, нутром, но и умом тоже (еще бы: лопасть несущего винта – она ведь сложнейшая аэроупругая, а значит и акустическая, система); и прославился… Ну как прославился – не то чтобы на весь мир, но если набрать в поисковике «Марк Александрович Купфер», то окажется, что это в первую очередь мастер по изготовлению балалаек, а уж потом авиаконструктор. Ага, именно так: главным (помимо работы) увлечением Марксаныча со временем стали балалайки, он их делал для знаменитого исполнителя Валерия Зажигина. Чего только тот не играл, от «Светит месяц» до Баха…
В общем, наш русский Страдивари по фамилии Купфер.
И все это – при бешеной работоспособности. У обоих зубров, Марксаныча и Игсаныча.

Но разнило их – гораздо больше, чем объединяло. Они и не общались между собой… и, разговаривая – по делу! – с сотрудниками, один другого никогда даже не упоминал. Глухое и полное взаимонеприятие… Было ли в этом что-то личное – бог весть. Скорее всего, не было. Просто один – интриган с большой буквы «И», на клеточном уровне Интриган, то ему Яковлева подсидеть, то Камова, вечно комбинации какие-то… Другой – конструктор с большой, очень большой буквы «К». И буквы-то эти рядышком, но разные буквы. Тоже показательно.
Никогда ни против кого Марксаныч не интриговал. Он дело делал, у него в кабинете – у единственного из всего руководства – стоял кульман. И не просто стоял – эскизы, сделанные на том кульмане, шли к конструкторам, прорабатывались, детализировались, воплощались в железе. Одно из таких воплощений – вертолет Ка-26.
Ее, «двадцать шестую», легко узнать: по бокам фюзеляжа «летающее шасси» (цепляй что хочешь, хоть пассажирскую кабину, хоть грузовую платформу, хоть контейнер с ядохимикатами) – здоровенные моторные гондолы, как уши у Чебурашки. «Двадцать шестую» придумал Марксаныч, а Камов был почему-то жутко против этой разработки и, обходя отделы, срывал с кульманов ее чертежи, рвал в клочья, топтал ногами. Возможно, подозревал Марксаныча тоже в интриганстве. Вот как доведет все это до ума, как пойдет в ЦК, как скажет: давайте теперь отправим Камова на пенсию, он старый, а я молодой, я вон чего делать умею…
«Двадцать шестая» все-таки пошла в работу, и в серию, и в широкую эксплуатацию. Ка-26… На лекции в институте нам как-то сказал один профессор: «На самом деле эта машина должна называться не Ка, а Ку-26. Потому что – Купфер».
У Марксаныча не было таких амбиций. И не просто потому, что он понимал: человек с его фамилией может стать максимум замом, Главным (или Генеральным) – нет. Не просто поэтому. Он понимал также, что стать Главным означало проститься с кульманом.

…Сидим у Марксаныча в кабинете – он, я и Валерка, конструктор из лопастного отдела, на год моложе меня. Обсуждаем результаты испытаний, смотрим расшифровки лент самописцев.
– Валер, – спрашивает Марксаныч, – а вот тогда-то и тогда-то, на такой-то и такой-то машине, что было с такими-то и такими-то характеристиками?
Валерка пожимает плечами:
– Да я не помню, Марксаныч.
– Да я понимаю, что не помнишь. Сбегай к себе, посмотри свои записи.
– Да какие записи, Марксаныч?!
Зам Главного встает, идет к шкафам, занимающим стену кабинета, открывает один, зовет Валерку:
– Смотри. Я в твоем возрасте помнил всё. ВСЁ, понимаешь? Так мне казалось. Но я ежедневно записывал – тоже ВСЁ. Вот эти рабочие дневники. Здесь с 58-го года по 68-й. Здесь, – распахивает дверцы соседнего шкафа, – с 68-го. Там, – показывает рукой, – с 48-го по 58-й.
Валерка снова пожимает плечами. Не знаю, стал ли он после этого вести рабочий дневник. Скорее всего, нет: через пару лет его назначили заместителем главного технолога, это ж карьера, какие еще дневники.
Отпустив Валерку, Марксаныч спрашивает меня:
– Юр, ну ты-то записываешь?
Я туманно отшучиваюсь:
– Мы, Марксаныч, аэродинамики. Мы только и делаем, что пишем.
Он безнадежно машет рукой.
А ведь всю трудовую жизнь – ну, пока был в силе, пока здоровье позволяло – в конце рабочего дня вызывал Марксаныч машину и ехал на ЛИК (это наш летно-испытательный комплекс), и там, в комнатенке без телефона, записывал в дневник то, что хотел зафиксировать, не доверяя памяти. Не каждый день ему это удавалось, но уж раз-то в неделю – точно выкраивал время. А потом – та же машина везла его домой.

…Другой эпизод. Опять же я в кабинете у Марксаныча. Посреди разговора он смотрит на часы, хватает трубку, командует:
– Людочка, – это та самая, которая потеряет сознание на его похоронах, – с Петровичем соедини, быстренько! – И мне, не отрываясь от телефона: – Должны были уже расшифровать… – И снова в трубку: – Петрович, ну что там? Да? Вот так? А это как? Блядь, это значит лопасть мандит!
Ну да, не чурался крепкого словца… Однако Петрович (это на ЛИКе главный по прочности) не понимает. Связь у нас бывала так себе…
– Мандит лопасть! – кричит Марксаныч. – Мандит! Да ёб твою мать! Петрович! Какой нахуй бандит?! Я говорю: мандит!!!
Дверь кабинета приоткрывается, в щель протискивается женское лицо.
– Марксаныч, – лепечет лицо, – извините, тут подписать бы…
– Ман… – орет Марксаныч Петровичу. И осекается. – Барахлит лопасть! Понял? Ну слава богу… Ладно, разбирайся, я подъеду… – Лицу в дверях: – Давайте…

Никогда он не играл на публику, всегда был самим собой. В отличие от Интригана. Один работяга мне как-то сказал:
– Да что твой Купфер?! Прибежит в цех, разъебет всех… Не, разъебет-то по делу, да ведь только… Ну ты смотри: вот, например, Игсаныч. Придет, соберет нас и как гаркнет: «Здорóво, мужуки!» Уважительный… Потом и разъебет тоже, а нам-то и ладно, нам главное, что уважает! А Купфер твой…
И тем не менее именно Марксаныч, съездив на аэрошоу в Штаты, собрал народ, чтобы поделиться впечатлениями. Именно поделиться. Народу набилось в конференц-зал – уйма, дышать нечем, а уйти – да ну, как тут уйти-то?! Начали в четыре, закончили часов в семь… Рассказывал он даже не столько о технике, сколько о впечатлениях немолодого уже человека, впервые побывавшего за границей, и сразу – в Америке. Другой мир… Рассказывал ярко, смачно, как мало кто еще умел. А мы слушали, раскрыв рты – все ведь в диковинку было, середина 80-х… Вопросами замучили, он отвечал… Не умел человек халтурить, вот просто не умел.

…Еще эпизод, предпоследний. ЛИК, важный испытательный полет. Настолько важный, что нас туда много съехалось – конструкторов, аэродинамиков, прочнистов. Стоим неподалеку от площадки, вертолет готов, Палыч (шеф-пилот наш) в полном облачении, прогуливается с Марксанычем по дорожке, туда-сюда, туда-сюда. Обсуждают что-то перед полетом. Последний, так сказать, совет. Священнодействие. Нам ничего не слышно, ну у нас и мысли нет подойти поближе, подслушать. Интересно бы, конечно, но – нельзя.
Всё, разделились они, Марксаныч к нам пошел, Палыч – в машину. Поехали! Запустил двигатели, раскрутил винт, пошел, пошел.
Ждем. Смотрим, когда машина появляется в поле зрения. Курим. Нервничаем.
Спустя полчаса. Сел. Благополучно! Ура! Винт остановился, двигатели выключены, Палыч выбирается из кабины. Нас всех переполняют эмоции, мы все, вслед за Марксанычем, к вертолету! Палыч, ступая на землю и явно продолжая предполетный разговор:
– Марксаныч, так вот я тебе и толкую: щуку-то я блесню, а налима лучше на жерлицу, тут, понимаешь, своя специфика…
Живые люди, что уж.

…И эпизод последний. Это уже начало 90-х. После работы еду в автобусе к метро «Ждановская» (ныне «Выхино»). Народу битком, народ потный такой… Стою в середине этой кишки, на поворотном круге, за поручень цепляюсь. Одну остановку проехали, еще их девять. Двери открылись, не вышел, ясное дело, никто, а войти-то – да, втиснулся кто-то. Тронулись дальше. На задней площадке шум.
– Слышь, пидор старый, да я тебя щас порву нахуй! Ты кого, блядь тыловая, сгоняешь?! Мы с Витьком, сука, за тебя кровь в Афгане проливали, да, Витёк?
В паузе – знакомый голос:
– Сиди, сынок. Отдыхай. Стыдно за тебя…
Марксаныч... У него к этому времени со здоровьем стало неважно. Операцию перенес, вот на работу вышел, ходит с палочкой, но ходит. Раньше его машина возила персональная, теперь машину забрали, и он, с палочкой, в автобусе, а потом в метро, до «Речного», а дальше снова в автобусе.
– Что, блядь?! Стыдно?! Тебе?! За меня?! Всё, дед, тебе пиздец…
Изгаляется, гнида… Ну, нечего делать: начинаю протискиваться в хвост, попутно выискивая знакомые лица – силой убеждения я тут не справлюсь, а физически эти «афганцы» меня, наверное, уроют, и Марксаныча заодно. Заводских бы ребят, покрепче.
Голос на задней площадке, вроде негромкий, но перекрывает истерику распаляющего себя «афганца»:
– Щас я тут кого-то порву, ага. Марксаныч, вы вот присаживайтесь, а мы тут разберемся с молодыми людьми.
– Да не надо, мужики, бросьте…
– Нет, Марксаныч, уж извините. Разберемся. А вы присаживайтесь-присаживайтесь. Эх, что ж у вас машину-то отобрали, стыда у людей нету…
– Да я щас тебя… – Это «афганец».
Шлепок – похоже, открытой ладонью по лицу, вопли, «Милиция!», «Водитель, остановите!», звуки уже настоящих ударов, «Хэк!», автобус останавливается строго в положенном месте, двери открываются, вижу – несколько человек буквально вываливаются наружу. Входят новые пассажиры, делается еще теснее, двери кое-как закрываются, едем дальше. Эх, как неловко-то. Ну, Марксаныча вроде усадили. Ладно…

В следующий раз, когда я видел его, пришлось поправлять голову, чтобы в гробу лежала прямо.

Зачем я все это написал? Трудно ответить. Наверное, долги раздаю.
Возможно, получилось совсем не увлекательно, для непосвященных во всяком случае, но раз уж есть про одного – про Эрлиха, – то пусть будет и про другого – про Купфера. Таких ведь больше не делают.
Или делают?



М.А.Купфер


"Восьмисотка", она же Ка-50 "Черная акула"


Ка-26


Народный артист России В.Зажигин с инструментом работы М.Купфера

Ы. Ачагов

2011-08-18 20:43:28

познавательно с интересом прочел

Дед Фекалы4

2011-08-18 21:36:54

Вышак.

Лоффкач

2011-08-18 22:03:47

Интересно, ибо история высокого порядка.

AbriCosinus

2011-08-18 22:27:23

Я вот, Юр, вспоминаю их и с удивлением думаю, что все они - в той или иной степени "Камовские", даже и противники, и антиподы - все какие-то Леонардо да Винчи (прости, Лео, за фамильярность). И тот же Палыч, да тот же Эдик... А вот племя Генерального - то, что слеплено было духом конца шестидесятых - увы... Далеко не Микеланджелы бля...
Время, дух времени - это же ведь люди. И получается, как ни странно, что именно те Леонарды вылепили этих не-Микеланджелов.

pahab_nik

2011-08-19 00:31:09

ещё как увлекательно. такие качели...
с диалогов ржал в голос. с повествования захотелось опрокинуть губастого по рисочку, молча

Вадим Викторыч

2011-08-19 01:04:23

Хули говорить, эпоха титанов была. Подробно отписал, а так и надо.

2011-08-19 01:20:59

Винт Остановился, Юр. Букофку пропустил, поправь, в аэродинамике не должно быть оплошностей. Остальное - вышак.

2011-08-19 01:24:07

Ставлю оценку: 55
Поправил. Спасибо, Кысь Зоркий Глаз

Параной Вильгельм

2011-08-19 11:16:42

Ну-ну... Выдержка из журнала "Молодежь" за 1983 год. Не иначе...

В. А. и Н.

2011-08-19 14:01:12

очень интересно написано. Рад, что ознакомился.
А я рад, что оказалось интересно и тем, кто к камовской фирме отношения не имеет. Спасибо.
Вилли, журнала "Молодежь" не бывает...

В. А. и Н.

2011-08-19 14:35:55

непосредственно к камовской, действительно, отношения никакого не имею.
Но вот к самолётостроению вообще, самое непосредственное - четыре с лишним года строил Су-30 МКИ и Бе-200 на Иркутском Авиазаводе. Цех 17 (гидравлика, шасси). Токарь-фрезеровщик.
В воскресенье на заводе праздник - День Авиастроителя и День Открытых Дверей. Поеду непременно. Пройду по родным местам, где рос, как специалист. Много лет прошло, но всё, как вчера было.
Так что тема мне сея близка. И, даже скажу, задела за живое немного.
да, 18-го День авиации. сопсна уже можно начинать праздновать
ну то есть раньше было 18-го, а теперь третье воскресенье

maks07

2011-08-19 17:04:48

Очень познавательно. Хорошо читается. Клёво.

апельсинн

2011-08-20 03:17:10

охуительно, особенно начало.
в вертолете чота много дырок всяких в туловище. но кадр отменный, шесть лопастей насчитал. классный фотег был у оператора.
насчет названий и интеллектуальной собственности везде проблемы. когда я был аспирантом, мой шеф просто взял мои картинки и опубликовал под своим именем. при этом приплел то, что я не делал. фантазер и графоман. такова жизнь. мой босс в Америке примерно такой же, к сожалению.
в общем очень жизненно и позитивно, не смотря на.

апельсинн

2011-08-20 03:17:28

Ставлю оценку: 48

Урюк

2011-08-20 03:22:17

познавательный текст. щас таких людей не делают.на фото глянешь-всё понятно. СПсб

Урюк

2011-08-20 03:22:32

Ставлю оценку: 41

зиндан

2011-08-20 03:29:43

Роскас зачол покашто эпизодически, и то кросота, не скучно и не фонтастека. Хотя четать ФС смысла нету, всё равно будет заипца. "Зачем искать решение, когда оно и так есть?"(ц)
Урюку добрый ночеутр и почтение *выпил за Урюка, а чо, нормальный повод я щщетаю*.

зиндан

2011-08-20 03:59:35

Ых, я бы сказал - цикл "Истории из ящика", в смысле из закрытого п/я. Ещё и время похожее - середина 80-х, немножко 90-х. Лично я моделировал ложные цели для боеголовок, это канеш нихуя не вертолёт, но может нанёс пользу Родине? Это канеш большой секрет, меня если и наградят то посмертно. Эсличо я по уровню доступа мог смотреть только ДСП, а это в основном данные по пендоским и прочим вражеским аппаратам. Наши - это уже гриф Секретно или СС или... страшно сказать. Но мне хватало, насмотрелса на боевые спутники стран НАТО. Хуле, кросавцы, не отнимеш. Наверно наши не хуже. Дешевле, зато злее. С тех пор узнал, што в США ВВС старательные, но очень расходные, а в ВМС распиздяи, зато экономичные. Наверно президенту трудно выбирать кому подарить тендер. За то же бабло ВМС зделают 10 вариантов, неуклюжих, но рабочих, а ВВС - пиздато, но от силы половину. И как тут воевать с ацкой РФ? Где можно взять и убить Камова, а оказываецца он особо был и не нужен?

Урюк

2011-08-20 04:09:32

гыгы. СПсб Зиндан. Двачую.
Вот только закончил очередной экспериментальный кирпич. Зашол посмотреть, что тут у вас,. ну, и ваще.
Спасибо за каменты.
апельсинн, насчет названий и интеллектуальной собственности - в те времена в нашей отрасли и в других подобных с этим проблем не было. Секретные названия и всякие шифрованные погонялы давались в министерствах (авиапрома и заказчика - обороны или гражданской авиации), а также, наверное, курировались соответствующими компетентными штопесдец органами. Ну и наверное, по итогу утверждались в правительстве и ЦК. Правда, авиация была единственной, где изделия систематически именовались по фамилии главного конструктора.
А вот изделие типа "балалайка", которое на фото, просто носит номер: балалайка №15, мастер М.Купфер.

AbriCosinus

2011-08-20 09:02:33

Кста, официальные балалаечные источники сообщает, что всего Марк Александрович сделал 16 балалаек.
16, да. примерно за 20 лет. каждый инструмент - штучная работа, это действительно как Страдивари, я не утрировал

werbolt

2011-08-21 14:24:07

ДядьЮрСанычъ,
а ты не сцыжь, чо тибя пагалоффке нипагладяд
за розглашэнее здражных вирталёдна-аыраденамичьнэх тайнафф?
а можыд и щаз ездь ищо токие фонатеке и пахаре?
грузздна аднака

werbolt

2011-08-21 14:24:27

Ставлю оценку: 40
чукча, все сроки давно вышли, тагшта нисцу

ВИКТОР МЕЛЬНИКОВ

2012-01-25 15:00:44

Недавно прочитал. Без слов. Всё понятно. И обидно.

ВИКТОР МЕЛЬНИКОВ

2012-01-25 15:00:58

Ставлю оценку: 40

докторЖувака

2012-03-14 00:44:56

суховато, но чтиво хорошее...

Щас на ресурсе: 279 (1 пользователей, 278 гостей) :
Француский самагонщики другие...>>

Современная литература, культура и контркультура, проза, поэзия, критика, видео, аудио.
Все права защищены, при перепечатке и цитировании ссылки на graduss.com обязательны.
Мнение авторов материалов может не совпадать с мнением администрации. А может и совпадать.
Тебе 18-то стукнуло, юное создание? Нет? Иди, иди отсюда, читай "Мурзилку"... Да? Извините. Заходите.